Yamaha XT660 & Tenere 700 forum

Witam,

ostatnio tak niefortunnie rozpadło się łożysko w tylnym kole od strony tarczy hamulcowej, że górna bieżnia przesunęła się na tulejkę wewnętrzną i rozklepała ją oraz się zespoliły/zespawały, dolna bieżnia musiała mieć dużą temperaturę bo dosłownie kruszyła się. Żona jezdziła w sporym błocie i dopiero po wyjeździe na asfalt zauważyła że tył "pływa". Trochę to zreanimowałem, bo trzeba było sprowadzić moto do domu. Obecnie gniazda łożysk zewnętrznych (przy hamulcu i przy zębatce) mają delikatny luz tzn. łożyska można wsunąć lekko, nie trzeba ich wbijać.
Opcje są 4
1. zakup nowej/używanej piasty i zabieraka
2. zmiana całego koła na 18
3. nabicie tulei
4. wklejanie łożysk

Ad 1.Nowe piasta to ok 1300zł i dochodzi koszt przeplecenia koła
Ad 2. nowy Exel z off the road to ponad 4 tyś
Ad 3. dobry tokarz zbierze delikatnie wewnętrzną warstwę i wbije tuleję ale obawiam się, że to osłabi piastę
Ad 4. w razie W ciężko będzie wybić uszkodzone łożysko w trasie bez ściągacza

Ktoś ma jakieś pomysły, uwagi. Ew. dobrą piastę w dobrych pieniądzach

I jeszcze jedna sprawa. To normalne, że są "wgłębienia" w piaście tam gdzie są serki? Czy to możliwe, żeby się tak wytarły od gumy?

raczej mało możliwe żeby gumy tak wyrzeźbiły, ja bym kupował używane całe koło lub piaste.

Jak patrzyłem na używki to generalnie moja piasta była najładniejsza z dostępnych na rynku wtórym

To na pewno serki wyrzeźbiły bo idealnie pasują w to miejsce, tylko czy nowa piasta ma tam fabryczne wgłębienia czy się wytarło? Nigdy nie widziałem innej piasty z Tenery więc nie mam porównania. Tenera z 2008r.

fizolof - moja z 2009 roku tez ma wytarcia od serków w zabieraku. One z czasem twardnieją a że piasty w naszych tereskach są z g.wnolitu to i się te miejsca wycierają. Poza tym kto na czas wymienia serki...dopiero jak szarpie i tłucze łańcuchem to się kombinuje
Co do reanimacji to tulejowanie wygląda na najlepsza opcję - można tuleje wytoczyć z naddatkiem i potraktować ciekłym CO2 a piastę ogrzać - jak to się zespoli to śmierć k.tas i zniszczenie - nie do rozłączenia

pawulon182 pisze:Poza tym kto na czas wymienia serki...dopiero jak szarpie i tłucze łańcuchem to się kombinuje

Ja co prawda nie wymieniam serków, ale regularnie wymieniam kawałki grubej dętki, które wpycham między serki, a gównolit. Uważam że to najlepszy patent biorąc pod uwagę cenę nowych serków.
pozdrawiam trlik

trolik - robię tak samo Dętka albo grubaśna motocyklowa co swoje już przeżyła idzie na kawałki klejone wstepnie do serków na klej obuwniczy żeby się ten układ nie rozdwoił podczas montażu, a jeśli nie da spasować (2 dętki moto za grube, 1 za cienka) to dokładam kawałki cięte z dętki downhillowej od mojego roweru - jest w połowie grubości między zwykłą rowerową a grubą motocyklową. Lubię utrzeć nosa koncernom co zarabiają na częściach zamiennych, patrz koszt nowych serków, które to nowe i tak bywają za luźne ze względu na ww. wytarcia piasty. Czuwaj

pawulon182 pisze:trolik - robię tak samo Dętka albo grubaśna motocyklowa co swoje już przeżyła idzie na kawałki klejone wstepnie do serków na klej obuwniczy żeby się ten układ nie rozdwoił podczas montażu, a jeśli nie da spasować (2 dętki moto za grube, 1 za cienka) to dokładam kawałki cięte z dętki downhillowej od mojego roweru - jest w połowie grubości między zwykłą rowerową a grubą motocyklową. Lubię utrzeć nosa koncernom co zarabiają na częściach zamiennych, patrz koszt nowych serków, które to nowe i tak bywają za luźne ze względu na ww. wytarcia piasty. Czuwaj

Kurde że też o tym kleju nie pomyślałem:-)
dzięki za podpowiedź!
pozdrawiam trolik