Panowie drugi mój post, może trochę na skróty ale może się przyda taki wątek dla żółtodziobów takich jak jak którzy planują się przesiąść na XT 660
Pytani pierwsze dla kolegów ze stażem i dorobkiem kilmoterowy na liczniku xt-eki (bez urazy)
Na co należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego XTeka? Przeoczenie czego będzie biło po kieszeni co lubi się psuć albo co można łatwo uszkodzić a jest drogie w naprawie? Jakich egzemplarzy (roczników etc) należy unikać
Co skontrolować przed zakupem aby nie nabyć miny o którą w naszym kraju nie łatwo.
Co powinienem wiedzieć kupujący przed kupnem XT 660 R
Szukaj sprzętu np na forum, tutaj każdy z reguły dba o swój sprzęt i byłby niesamowitym ch...em gdyby wsadził kolegę na minę!!! Kupiłem tu 2 XT660X i nie zawiodłem się!!Bandit pisze:Co skontrolować przed zakupem aby nie nabyć miny o którą w naszym kraju nie łatwo.
Jednego pogrzebałem
a drugi służy do dziś innemu użytkownikowi tego Forum.Ciężko "uczulić" na jakieś mankamenty fabryczne naszych sprzętów, bo ich po prostu nie ma...inną kwestią jest użytkowanie i dbanie o sprzęt przez sprzedającego
Reszta pozostaje taka sama jak przy zakupie innych motocykli...
1. motocykl ma być prosty, puszczasz kierę - ma jechać prosto bez ściągania na boki!!!
Jeżeli jest inaczej to przekoszona jest rama, wahacz lub lagi - te najczęściej.
2. papiery mają grać - numer VIN w dowodzie zgodny z tym na ramie.
3. silnik najlepiej bez śladów rozpoławiania i uszczelniania. Ciężko mówić o równej pracy przy naszym singlu, ale ktoś kto lata XT660 od razu wyczuje czy coś jest nie tak...proponuję oględziny z innym użytkownikiem, lub nasłuchiwanie niepokojących stuków
4. części eksploatacyjne ( opony, klocki, napęd, tarcze, olej i filtr ) to tylko sprawy którymi możesz nakłonić sprzedawcę do obniżenia ceny - uważaj na słowa: ''gotowy do sezonu" lub "nie wymaga wkładu finansowego" - bez rachunków za części lub faktury z warsztatu naprawczego uznaj to za ściemę (inną sprawą są samodzielne naprawy - tutaj przynajmniej powinien być paragon za części).
5. ogólny stan motocykla - porysowane, połamane owiewki lub ich uchwyty sygnalizują o jakiejś wypadkowości sprzętu - niekoniecznie musi to być dzwon. Parkingówka lub gleba w lesie nie zawsze dyskwalifikuje sprzęt - to się zdarza - a konkretne dzwony zazwyczaj są widoczne - np ścięte ( nie lekko zbite ) ograniczniki półki.
Więcej grzechów nie pamiętam...jak sobie przypomnę to dopiszę
Doświadczenie przychodzi z wiekiem...najczęściej jest to wieko od trumny
Siema Bandit! Kolor musi byc niebieski Kupiles KLR-a i wpadles na mine?? Jezeli nie to wiesz o co kaman.
Kupiles KLR-a i wpadles na mine?? Jezeli nie to wiesz o co kaman.A więc, z lewej nadjeżdża jakiś skuter. Z prawej też nic nie jedzie 
Długa historia z KLR-em kupiłem go uszkodzonego i zreanimowałem działa bez zarzutu. Chodziło mi bardziej o coś np jak. słabym ogniwem Kawasaki KLR jest napinacz łańcucha czy łańcuszek balansowy o czym powszechnie wiadomo jak się poczyta tu i ówdziepancio pisze:Siema Bandit! Kolor musi byc niebieski
Są nawet Tutoriale na YouTube jak sobie z tym radzić.Ogólne uwagi co do samej kontroli maszyn są mi znane - ale wiedzy nigdy dość.
Bandit sorry za offtopic.. ale kupiłeś go z Łodzi? (KLR):>
Ok, przepraszam za offtopic bo taką właśnie po "łańcuszku" sprzedawałem jakiś czas temu.
Jestem "nieumi" i o tym wiem, o tym wiem, że jestem "nieumiem"