Yamaha XT660 & Tenere 700 forum

Witam!
Problem polega na tym że na zimnym silniku obroty nie schodzą do końca po lekkim prze gazowaniu pozostają troszkę wyższe niż ''wolne" po czym schodzą na normalne. Im silnik cieplejszy tym to zjawisko występuje krócej. Mam zamontowane tłumiki LeoVinca X3 i orgyinalny filtr powietrza . Skład CO jest ustawiony na 18. Jakie mogą być przyczyny tego zjawiska i jak ewentualnie to zniwelować? Dodam że linka gazu obija normalnie do końca. Moto jest z 2007 roku.

XT660 ma automatyczne ssanie, czyli jak silnik jest zimny to chodzi na wyższych obrotach. Wraz ze wzrostem temperatury obroty wracają do prawidłowych

gonskin2,
A bierzesz pod uwagę że jak moto zimne pracuje na tak zwanym ssaniu i puki się nie zagrzeje to będzie pracowało na wyższych obrotach.

wywal na próbę filtr powietrza może jest brudny lub wilgotny po zimie

Tak rozumiem, jednak wzrost tych obrotów występuje po każdym prze gazowaniu. Na ten przykład kuzyn ma Xteka z 2005 roku i zjawisko to nie występuję. Tak filtr nowy już leży na stole na dniach będę go wymieniał. Moto jest świeżo po zakupie wiec nie wiem w jakim stanie jest wsadzony filtr.

To obadaj na 100% czy linka gazu się gdzieś nie blokuje.
Ja mam lekko postrzępioną i się blokuje.
Kolejna sprawa sprawdź czy nie masz za wysokich obrotów jak są za wysokie to moto tez nie schodzi tak chętnie z obrotów. ( jaką masz wartość odchylenia TPS w trybie diagnostycznym )

Chodzi o wartość położenia przepustnicy tak? Jeśli tak to mam na neutralnym położeniu manetki 18, a przy max. odkręconej 99.

Obadaj ten filtr, tak jak ktoś opisał.
A może to kwestia lambdy? Jedno moto jest bez i inaczej schodzi z obrotów, drugie jest z lambdą i komputer coś se tam doregulowuje przy zamknięciu manety?-gdybam.

Też właśnie rozmyślałem na tą lambdą jednak porównania nie mam :( . Żeby bardziej Wam to zobrazować to jest tak jakby przyblokowanie tych obrotów przez parę sekund na wyższych (im cieplejszy silnik tym krócej) tak jak by gdzieś linka gazu się blokowała jednak jestem w 99,9% pewny ze to nie jej wina bo odbija do samego końca. I te obroty nie są przyblokowane przy maks obrotach tylko ciut wyższych od wolnych.

gonskin2,
Ma być między 15 a 17 czyli masz za dużo .
Ja np. mam cały czas 16 .

@mik1046
A jak zmniejszyć te położenie?

Hmm
Musisz najpierw sprawdzić obroty .
Bo tak , musisz mieć obroty między 1300-1500 i wartość TPS 15-17.
Sprawdź czy ktoś nie przestawiał TPS jak jest fabrycznie przykręcony ( TPS ) to śrubka mocująca go ( TORX ) jest pomalowana i kawałek TPS jeżeli farba się nie nakłada to ktoś tam macał .

Tak jak mik1046 pisze -jak masz za wysokie wolne obroty to i pozycja TPSa będzie wyższa.
Odnośnie regulacji tpsa:
-po prawej stronie przepustnicy masz TPSa-takie czarne coś z podpiętą wiązką elektryczną. Luzujesz śruby mocujące,wchodzisz w tryb diagnostyczny i przesuwasz Tpsa na śrubach. Jak uzyskasz już właściwe wartości-te które podał mik1046 ro dokręcasz Tpsa.
Sprawdź czy ten problem ze schodzeniem z obrotów występuje przy kierownicy ustawionej:
-na wprost,
-max lewo,
-max prawo.
Jak położenie kierownicy będzie miało wpływ na schodzenie z obrotów to dwie opcje:
-źle wyregulowana linka otwierająca przepustnicę ( za mały luz )
-linka przycina się bo jest uszkodzona.

crazyrider12,
Nim gonskin2, zacznie kręcić TPS niech sprawdzi czy nie ma za wysokich obrotów

No właśnie edytowałem posta żeby to sprawdził, ale nie zdążyłem bo mnie uprzedziłeś